漫话九江桥梁

■ 乔伟武

九江，挽长江带鄱湖，地杰人灵，吸引无数圣贤文人、高僧高道，留下星辰般璀璨的精神和物质财富，单是桥梁就值得自豪。

“二山剑立，泷落天路，北垂康王之帘，南曳开先之布。银河倾泻，起蛰千雷。劈山为梁，见危思考。”这是宋代大书法家黄庭坚所书《三峡桥铭》。三峡桥即今观音桥，是由僧人智朗设计、僧人文秀监造、九江陈氏三兄弟施工，于大宋祥符七年（公元1014年）建成的一座石结构单孔拱桥。

观音桥坐落星子县（今庐山市）西南三峡涧。三峡涧扼守环庐山大汉阳峰、九奇峰、梭子岗等共近30平方公里高山峡谷。风生水起，“银河倾泻，起蛰千雷。惊天动地，奔腾而下。斧钺在前，凿刃相继。山神逃遁，偃旗息鼓。霁颜天开，涧峡成矣。”

僧人智朗在建桥选址上颇费用心，在考察中，集中三峡涧山洪水势、岩石地形、通行便利、施工条件等诸多因素而确定建桥位置。观音桥的桥基落在峡涧左右峭壁上，把桥身荷载转移到山岩体上，桥孔处用大块弧形石块榫卯相扣，桥身用大块整石错缝干砌，浑然一体。观音桥长24.4米、宽4米，历经千年，被誉为“江南第一古桥”。观音桥在结构力学与建筑工艺上，均为古代建桥典范。

鲁班桥单孔全砖结构拱桥，桥长约26米，宽4.65米，拱高4米，拱宽5.2米，拱顶至桥面1米，桥面用青石板铺贴。鲁班桥，桥基牢固，整体完好，桥孔圆弧上有一道阴刻装饰线，层次分明，整体造型美观大方，有明代工艺特点。

出九江南门，九莲公路八公里处有一座华封桥（又称新桥），坐落在濂溪区莲花镇新桥村。华封桥始建于明代，为木桥，清嘉庆十九年（公元1814年）重建，改木结构桥为石结构三孔拱桥，华封桥长32米，宽4.76米，高8.2米，拱高5米，拱宽7.75米，桥面用麻石条铺贴。华封桥桥墩基础用大卵石、大石块做成大方脚落在河床上，二桥墩上下迎水面突出2.5米呈斧口状，以分劈水势和平衡，用块石犬牙错缝浆砌，桥孔起拱处用块石顺模板弧形砌筑，桥孔上有石雕镇水兽，以保石桥岁岁平安。

华封桥处十里河中游，自古以来乡民都在河中分段筑堰，以解决民生和农事用水。华封桥也受到水堰保护，相安无事。2005年9月，华封桥遭山洪冲击，桥毁路断。

近代洋风随着西方人坚船利炮吹进国门，吹到九江，南浔铁路通车，久兴纱厂开办已使玉波桥不堪重负，九江市政府决定拆除龙开河上木结构玉波桥，改建铁桥。九江富商张谋知长子张远东毕业于英国剑桥大学，归国后回浔辅助家族事业，后成为九江著名建筑师。建桥资金大部分来自南浔铁路投资，一部分来自九江商会投资。该桥由张远东设计，南浔铁路局监督，上海慎昌洋行施工。

龙开河铁桥为单层钢结构桥，桥长约60米，主跨约40米，桥面为单车道，双向人行道，九江铁桥采用当时国际流行的弓形拉撑法，桥体异常牢固。龙开河铁桥从设计进入施工阶段，难度非常大，湓水水系从龙开河入长江，属沉积淤泥层，地质条件很差，从桥墩基坑开挖到钢梁吊装，这些在20世纪初需要克服巨大的困难才能完成。

龙开河铁桥是近代九江标志性建筑，儿时我们常常经过铁桥，桥面上的木板随着人、车碾压发出“喀隆、喀隆”的声音……

随着现代化进程和国民经济建设的需要，20世纪70年代初动工建设九江长江大桥。九江长江大桥为双层双线铁路、公铁两用桥，在3000多名桥工的努力下，历时22年，实现建成通车。

九江长江大桥采用先进科学技术，创造中国建桥史上十多项全国第一，其中：主航道第3＃桥墩与第4＃桥墩跨距216米；第2＃桥墩至第5＃桥墩建有三跨弓形拉撑钢架，宛如三道彩虹光耀九江。

九江长江大桥主桥有10个钢筋混凝土桥墩，屹立在滔滔江水中。大桥公路桥长4460米，铁路桥长7675米，主桥长1806米，通航净空高度24米。湖口鄱阳湖大桥为单层双向四车道公路钢索斜拉桥，全长3799米，2000年11月18日建成通车。

九江的桥梁建筑式样多样，桥梁是建筑文化，是建筑艺术，更是时代的丰碑。