画中九江龙开河（二）

■ 孙海帆

虽然一直住在九江，但徐东林这个“隐藏的油画大家”（央广网语）早就名扬海内外画坛。自《金舟》开始，他的作品风格也逐渐从写实走向当代写意油画，为此国内诸多美术评论家、教授也在专业范畴对他的作品进行了分析、探讨和总结。

当画家的作品进入当代艺术的领域之后，很多人面临着“看不懂”的阅读障碍，看什么画都要问一句：“这画的是什么？”所以这时，需要一把进入画家天地的钥匙。解读徐东林当代作品的“钥匙”，还是要在九江的“水中”找。看他的作品，无论是画山水田园，还是梦境禅意，抑或人文都市，也不论其造型、构成、肌理、笔触、意象，其整体感觉还是潺潺流动、多变灵活、波涛汹涌的“水体”。可以说，了解九江的“水性”，就能了解徐东林艺术的当代性。

汪昌炽 水彩《铁桥头》（1965年）

徐东林 油画《龙开河畔》（1978年）

不过，徐东林的这幅《龙开河》中却几乎没画水。非但如此，其画中压阵的河西红色仓库，工整的构图还展现了这里的热烈、壮观和严谨，让人们感受船队期待扬帆长江的气氛。

曹智明在《沉没的龙开河》中写道：“全长不足5000米的龙开河水道，北止长江口。每年的夏季，当长江的水位增高的时候，龙开河的水面宽度大约100余米。这个季节，也是龙开河两岸最繁忙和最热闹的时候。河面白帆云集、百舸争流。先进港的避风靠岸，后进港的只得委曲求全，借宿在别的船尾……”徐东林的这幅画很好地还原了文中叙述的场景。

1978年，21岁的孙慕文在龙开河边画下了“东风桥”的英姿，这是现存为数不多的以“东风桥”为主体的水彩写生之一。

在讲述龙开河的历史时，桥是绕不过去的故事，九江文史专家吴圣林在书中介绍：“龙开河最早的桥为宋代浮桥，明清时屡废屡建。1915年修建木质船墩桥，长70米，宽4米，桥身中部有3米宽开合式过船装置。随着滨兴洲的加速开发，木船墩桥已远远不适应城市交通的需求，为解决南浔铁路人流、货物过渡的困难以及城市交通发展的需要，1926年初开始筹建龙开河铁桥。”

陈良孟 油画《龙开河铁桥》（2014年）

“该桥由英国剑桥大学的高才生张远东设计，上海慎昌洋行（美商）施工，九江总商会会长王试蓉监造，是九江老火车站通往市区的重要孔道。桥长60米，面宽3.5米，两边人行道各1.5米。桥梁为钢桁架结构，由下弦杆、横梁、斜杆、吊杆、上弦杆、联接杆组合联接而成。桥面为进口松木铺就，造型颇为雄伟壮美。”

吴振翔 国画《龙开河铁桥》（2017年）

孙慕文 水彩《龙开河东风桥头》（1978年）

“随着社会的发展和进步，龙开河铁桥已经承受不了交通运输的需求，20世纪60年代初，九江城建部门在距桥南不远处建起一座钢筋混凝土公路桥，九江人称为‘新桥’。”

虽然文脉源远流长，但经历“探索时期”的九江学画者几乎看不到正规的美术学习资料，接触外界的绘画也很少。所以，这个时期很多人的绘画技法看上去都很老套和中规中矩，孙慕文的这幅《龙开河东风桥头》绘画很能说明这一点。可也正因为他画得老老实实、仔仔细细，反倒让我们能将彼时东风桥的风情看得真切。

依旧是碧波荡漾，但作品中却没了饶国安和徐东林绘画中的热闹与繁忙，这是龙开河平静的模样。夏日里，远处低矮的老屋默然无声，东风桥上也没有人车川流的场景，水面光洁碧绿，锚链牵住的船上有人正往下搬运着红砖，这一切都被孙慕文细腻地记录了下来。从“老水彩”画的风格起步，从此，孙慕文的水彩画也具有了“微雕”时光的艺术特征。（未完待续）

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