6025/6026次公益性“慢火车”

说起慢火车，很多人脑海里浮现的是“冬天烧煤取暖、夏天风扇纳凉”的老绿皮。6025/6026次列车长熊伟在这条线上干了18年，他笑着回忆：“2022年之前是非空调列车，只有电扇、能开窗户，条件很差。夏天跑一趟，短袖全是汗渍，穿不到一个夏天就废了。”2022年换上空调车后，窗帘、座椅全换了新，旅客的舒适度一下子提上来了。

6025/6026次列车内部

说是“慢火车”，其实速度并不慢。麻城站站长严模纲介绍，这趟车从最早的80公里/时，2003年提到100公里/时，2013年又提到120公里/时，“比原来快多了，单程抵达九江也就3个多小时”。慢，是因为站站都停，沿线乡镇的小站一个不落。全程223公里，票价27.5元，比长途列车便宜约一半；区间最低票价只要1元，九江至湖北小池口跨江短途票价常年维持1元。

熊伟心里装着几位“老熟人”。一名是浠水81岁的爹爹，专门坐车去九江乡下收古钱币，“一来二去就熟了，他还送过我一张‘大团结’，我没要，给了他十块钱。”另一名是武穴82岁的卖菜婆婆，自家种菜，基本上每周跑一趟九江，挑着六七十斤菜去卖。“她坐早班车去，卖完菜坐我们下午两点半的车回来。卖不完的菜，我基本都帮她处理了，用钱买，不能让她吃亏。她腌的菜、白菜，我都买过，挺好。”

一筐菜、一张旧钞票，这些琐碎日常，就是慢火车上最真实的烟火气。熊伟对旅客的祝福很简单：平平安安，健健康康，便是幸福。

麻城—九江公益“慢火车”

这趟慢火车能开起来，根子在京九铁路。1996年9月1日，京九铁路全线开通运营。这条北起北京、南抵香港九龙、正线全长2397公里的钢铁大动脉，特意在鄂东拐了一个大弯，拐进大别山腹地，途经红安、麻城，彻底结束了麻城不通铁路的历史。麻城人常说，自己是一座“火车拉来的城市”。

京九铁路通车前，麻城交通闭塞，近百万群众被困在群山之中。通车后，麻城一跃成为京九铁路湖北境内核心区段站。1996年，麻城站同步投用；2009年沪汉蓉快速铁路合武段开通运营，麻城迈入高铁时代；如今沿江高铁合武段、京九高铁阜黄段加快推进，麻城正朝着“三站并存、五条干线、六向放射”的现代化铁路枢纽迈进。

麻城是一片红色热土。这里是黄麻起义的策源地，诞生了红四军、红二十八军，走出了王树声、陈再道、许世友等共和国将军，仅乘马岗镇就走出26位开国将军，被誉为“中国第一将军乡”。当年，“三条半枪闹革命，二十六将出乘马”，靠的就是一股“紧跟党走、不怕牺牲、不屈不挠、不胜不休”的大别山精神。

如今，京九铁路把四面八方的游客送进这片红色土地。乘马岗镇建成三条半枪纪念馆、毛委员派来学生军战斗纪念馆等15个特色主题展馆，连片打造50平方公里的大别山红军公园，年接待游客突破25万人次。2025年，全镇接待游客突破30万人次，文旅综合收入超5300万元，周边新增农家乐、民宿20余家，红色资源正加速转化为乡村振兴的现实动能。

三十年间，麻城至九江、麻城至淮滨、信阳至固始三对公益性“慢火车”常年穿梭在大别山区，风雨无阻、票价亲民。它们成了沿线百姓外出务工的“致富车”、进城卖货的“顺风车”、出门上学的“求学车”、走亲访友的“亲情车”。三十年来，仅这三对“慢火车”就累计运送旅客260多万人次。2025年，管内京九线三对公益“慢火车”合计年运送旅客20多万人次，持续为山区百姓出行和农产品外销提供兜底保障。

京九铁路开通30周年，高铁越跑越快，“慢火车”却依然站站停靠。它不快，但足够暖；它不豪华，却装满了老区人的日子。正如那位卖菜婆婆肩上的筐子，轻一点，笑容就多一点——这趟慢火车，载着的是大别山人民最朴素的期盼，也是京九铁路三十年不变的民生底色。