冷却塔上的“庐山”

160多米高的冷却水塔，塔身上画着庐山的彩绘。一个电厂的重工业设施，却穿上了文化外衣。这是为什么？

答案在附近居民区。五十年前，九江电厂建在东郊荒地。随着城市东扩，荒地变新城，电厂被居民楼合围。机器轰鸣，离居民楼只剩一墙之隔。

“原来这里是半封闭的煤场，大风天居民窗户不敢开，因为落灰。”国能九江发电有限公司安监部主任王学锋说。2016年，公司对煤场进行了全封闭管理，“达标排放是底线，群众满意才是目的。”

电厂迎江而建，依托长江进行煤炭运输，奔流大江保障了运力，也对电厂提出了更高要求。如今，全封闭的管状带替代了原来的露天转运，废水回收循环再利用，抑尘设施随粉尘自动启雾。国能九江发电有限公司储运部副主任刘向华说，电厂一边保赣北用电，一边护长江生态，哪边都不能松。

冷却塔上的彩绘“庐山”，就是为了更好地融入居民区。“我们建设花园式电厂，是在融入长江最美岸线的同时，让周边的居民看见清洁化、智慧化的生产流程。”国能九江发电有限公司党委副书记、总经理潘晓文说。

下巢湖的焊花

瑞昌下巢湖，红砖厂房还在。一墙之隔外，是现代化的车间，焊花飞溅。

1969年，代号6214的江州造船厂诞生。鼎盛时，厂里有7000多名工人，造了300多艘船，“江州子弟”遍布全国各大船厂。

2023年3月，新江洲船舶重工重组新生。“新江洲船舶重工承接了江州的精工基因，走的是高端化、精品化路线。”总经理吴秋平坦言。

副总工程师许从慧是“老江州”留下的120名技术骨干之一。“造船是技术密集型，经验和技术沉淀丢不得。”同时，从造船先进省份招募的技术人员也在加入。

重组三年，新江洲船舶重工手持订单超60亿元，九成远销海外。2025年10月，与韩国船东签下12亿元大单，建造3艘3.3万吨不锈钢化学品船。2026年2月，25900吨双相不锈钢高端化学品船首制船顺利下水，这是长江中上游吨位最大、附加值最高的高端化学品船。

从6214到新江洲，下巢湖的焊花重新点亮长江的夜空，数十亿订单的背后，是向海图强的决心。 

凌晨大桥上的“天窗”

凌晨1时，鳊鱼洲长江大桥。桥下长江奔流，远处九江城区灯火闪烁。

作为京港高铁关键节点，鳊鱼洲长江大桥上，白天跑高铁，人是不能上桥的。零时到4时，高铁停运，这是“天窗时间”。

此时，九江桥工段鳊鱼洲长江大桥车间养修工区的机器人班组开始作业。“拉索又细又高，肉眼和望远镜很难发现问题。”九江桥工段鳊鱼洲长江大桥车间养修一工区工长叶奇奇说，爬索机器人爬上304根斜拉索，一根一根检测。

无人机、无人船、水下机器人，智能设备干了约三分之一的工作量。但更多细节，必须得靠人。

大桥箱梁中空，里面跑着两辆“小火车”，方便工人往返检修、为桥内除湿。大桥箱梁闷热，加上江水蒸发，人待上几分钟就汗透。

检修的最后一站是252米高的塔顶。升降机上去要15分钟，塔顶上，风速至少六级。九江桥工段鳊鱼洲长江大桥车间检查工区班长方洋洋敲击每一颗螺栓，摸每一条焊缝，“这是轨旁设备，螺栓松了或者焊缝裂了，大桥就有危险。”

天窗结束前半小时，所有检修人员必须撤离。方洋洋说，只要早上5时的确认车没过桥，他压根睡不着。“确认车过了，手机没响，才敢放下心。”

一辆高铁通过鳊鱼洲长江大桥的时间，不到一分钟。可为了这几十秒，上千次人工与智能协同排查，就发生在旅客看不见的时间里。

蟹壳里的新生活

“蜕完这次壳，肉质更紧，个头更大。”湖口人张帅拿起一只刚蜕完壳的螃蟹说。

2019年，湖口在江西率先启动禁捕退捕试点工作，“渔三代”张帅放下了渔网。“我对大闸蟹有感情，想着从螃蟹干起。”可是，养蟹的头一年，就遇上了洪水，张帅的12个塘口淹了6个，蟹跑了大半。

 但这没有吓退张帅，反而乐在其中。现在每天，天刚蒙蒙亮，张帅就开始了巡塘，白天割草拌料，深夜再巡一遍。2025年，湖口螃蟹拿到国家地理标志保护产品认证。张帅的210亩蟹池，年产6万斤，产值300多万元。

员工殷小华一个月能挣5000元，“在我们这个年纪，算最高的了。”

沈华杰跟着张帅学了两年，现在自己开了100亩基地养蟹，“想慢慢赶超师父。”

在湖口，820名退捕渔民已全部稳定就业。张帅说，螃蟹一生要蜕二十多次壳，他创业也一样，“不破不立。”

（九江日报记者 孔颖）