2月11日，清晨的雾气尚未散尽，位于长江与鄱阳湖交汇处的西门渡口已是一派繁忙景象。两岸车辆排起长龙，静静等待渡船启航。

“今天是南方小年，遇上大雾天气，车子特别多，轮渡加密了班次，一船一船往返运送。”轮船靠岸，湖口县西门渡口渡运有限公司办公室主任吴菁手持喇叭，穿梭在车流间，熟练地指挥车辆有序上下船。这座1989年开通运营的老渡口，在交通高度发达的今天，依然坚守着自己的使命，发挥着重要作用。

西门渡口北接九江市濂溪区新港镇梅家洲，南连湖口县老县城，在上世纪90年代是湖口、都昌、彭泽三县前往九江市的唯一通道，单日最高渡运量超4000辆车、8000余人次。2000年鄱阳湖大桥建成通车后，天堑变通途，渡口逐渐褪去往日繁忙。但为了满足两岸群众生产生活和经贸往来需求，它被保留下来，继续运行至今。

如今，该渡口年运营5117航次，运送旅客近23万人次，渡运车辆15万余台次。菜农、务工人员的摩托车与三轮车，农忙时的拖拉机、收割机，无法上高速的实习期车辆，都可以从这里乘船过湖。由于连接351国道，这里也成为不少旅行团队和自驾游客的必经之地。每逢节假日客流高峰，渡口增加班次，保障通行顺畅。瓜果上市旺季，还增开早市蔬菜专运班次，方便菜农及时将农产品送往早市。两岸均设有公交接驳站点，乘客下船即可换乘，实现无缝衔接。

对于卖了20多年豆腐的王立峰来说，这艘船是一家人的生活依靠。每天天不亮，他就和妻子将豆腐、酱干打包，挑着担子，赶早晨7时的第一班轮渡。“坐船10分钟就能到对岸，非常方便，对菜农还有优惠。以前养家糊口、三个小孩上学，都是靠卖豆腐。没有这个轮渡，生意很难做。”他言语中满是感激。

吴菁从小跟随父亲在码头生活，父亲在渡口工作了20多年，而她自己也见证了渡口30多年变迁。码头设施越来越好，安全配套更加完善，两岸公交接驳日益便捷。更让她感慨的是渡运群体的变化：“从最早的自行车、摩托车，到现在的私家车，真切感受到了时代变迁和经济发展。”

从1989年至今，西门渡口已走过37个春秋。这座鄱阳湖上的最大渡口，不是历史的遗迹，而是活着的、流动的民生通道。在这条10分钟的航线上，承载的不仅是车辆和货物，更是两岸百姓的生计与希望，是一个时代在渡船汽笛声中留下的温暖回响。

▲2025年12月29日，轮渡到达九江市濂溪区新港镇梅家洲口岸，市民游客正在有序上下船。

▲轮船在鄱阳湖中行驶。

▲2月11日，吴菁手持喇叭，熟练地指挥车辆有序上下船。

▲2月11日，清晨的雾气尚未散尽，西门渡口的车辆排起长龙等待过湖。

▲春运期间，湖口县港航海事行政执法大队出动快艇为轮渡保驾护航。

▲满载家具的货车。

▲乘坐轮渡观光鄱湖风景的游客。

▲满载蔬菜，运往湖口县的早市。

▲装满苗木的货车，排队登上轮渡。

▲柳海金正在专心致志地驾驶轮船。

▲轮船在鄱阳湖中行驶。