据悉，昌九高铁庐山枢纽桥梁群有六座桥梁，施工需多次跨越或邻近多条铁路线路，施工空间狭窄、风险高。其中，昌九高铁左线跨杭瑞高速特大桥处于下坡地形，钢梁必须安全跨越京九铁路上、下行正线和武九铁路西南下行联络线这3条铁路动脉，且需要在大坡度的情况下进行驮运。为攻克这一难题，项目部采用国内首创的“钢梁大纵坡下坡驮运”技术，破解了大纵坡、大跨度钢梁安装难题，将钢梁精准驮运到设计位置。落梁合龙施工中，通过实时监测并调整，确保实现毫米级对接。中铁一局昌九高铁项目负责人赵少强介绍说：“由于同时需要封锁3条铁路，施工时间紧，我们首次采用‘自驱动变频小车驮运法加吊挂系统落梁的施工方案’，有效解决了下坡天窗内过孔和落梁的施工难题，这在国内铁路行业尚属首次。”

记者了解到，截至目前，昌九高铁全线已完成投资计划的77%。全线计划于2027年3月建成并具备开通运营条件。昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港高铁，也是国家“十纵十横”综合运输通道福银通道的重要组成部分。建成通车后，对于江西省打造昌九一体化综合交通运输体系、进一步对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，推动沿线经济社会高质量发展具有重大意义。

（骆道明 九江日报记者 洪永林）