长九高铁有了关键进展。

据湖南日报消息，记者近日从湖南省发改委获悉，《关于2025年重大投资项目前期工作经费拟支持项目的公示》日前公布，明确将对湖南全省6个重点铁路项目安排1150万元前期经费支持。

6个重点铁路项目分别是新建长沙至九江高速铁路（湖南段）、长沙西至沪昆高铁连接线、怀化至桂林高铁（湖南段）、荆州至岳阳高铁项目、岳阳经长沙至衡阳城际铁路（湘潭北—株洲西段）、兴义经永州经郴州至赣州铁路（湖南段），总投资约1875.05亿元。

在长九高铁的前期研究阶段，为了实现线路规划的科学性与合理性，相关部门提出了北线和南线两个线路走向方案，并进行了细致的比选分析。

北线方案被确定为主推方案，其大致走向为从长沙黄花机场站出发，依次经过平江、大桥镇、修水、武宁、拓林，最终抵达庐山站。

有网友认为，该方案最显著的优势在于能够覆盖更多尚未通铁路的县市，像平江、修水、武宁等地，长期以来受限于交通条件，经济发展和对外交流受到一定制约。而长九高铁北线的建设，将直接结束这些地区不通铁路的历史，极大地改善当地的交通可达性，带动沿线资源开发、产业发展和人口流动，对区域经济发展的拉动效应更为显著，能让更多群众共享高铁发展带来的红利。

南线方案的走向则是从长沙黄花机场站出发，途经浏阳、铜鼓、甘坊、靖安、共青城西，最终到达庐山南站。

有网友认为，与北线方案相比，南线方案存在一定的劣势，其经过的部分地区此前已有其他铁路线路覆盖，如浏阳等地已有相应的铁路运输通道，在这种情况下，新建长九高铁南线所能带来的新增运输能力和对区域发展的边际效益相对较低，难以像北线那样实现对交通空白区域的有效填补和对经济发展的强力带动。

有业内人士分析，从更宏观的视角来看，长九高铁的建设具有多方面重要意义，对地方、区域乃至国家层面都影响深远。

在完善高铁网络建设方面，对于长沙而言，长九高铁是其规划中“米”字形高铁枢纽的最后一笔。长期以来，长沙的高铁网络在东北方向存在空白，长九高铁的建成将彻底填补这一空白，使长沙的“米”字形高铁枢纽布局正式成型，进一步巩固和提升长沙作为区域交通枢纽的地位，增强其对周边地区的辐射带动能力。从国家层面来看，长九高铁的建设将构成长江南岸新的东西向高铁通道，与已有的高铁线路相互衔接、互补，进一步优化我国长江流域的高铁网络结构，提升长江经济带的交通互联互通水平。

在提升通行效率方面，目前从长沙乘坐高铁前往九江，需要绕行南昌，耗时较长。以两地每天唯一的一趟列车G1362次为例，全程用时2小时48分钟，其中在南昌西还需停靠20分钟，实际的旅行时间成本较高，不利于两地人员往来和经济交流。而长九高铁建成后，将实现长沙与九江的直达通行，两地之间的通行时间将大幅缩短，预计可缩短至1.5小时左右，这将极大地提升两地的交通便捷性，促进人员、物资、资金、信息等要素的快速流动，为湘赣两省的经济合作与交流提供更有力的交通支撑。

在带动区域发展方面，如前文所述，长九高铁将结束平江、修水、武宁等多个县市不通铁路的历史，这些地区丰富的自然资源、旅游资源和特色农产品资源将得以更便捷地运往外界，同时也能更方便地承接沿海地区和中心城市的产业转移，推动当地产业结构优化升级。此外，长九高铁还将有效串联长株潭城市群、合肥都市圈和长三角地区，加强这些区域之间的经济联系与协作，促进区域一体化发展，形成更广阔的经济发展空间。

现在长九高铁正处在从“省级规划”往“国家规划”推进的关键阶段。虽然项目还没正式拿到全面开工的批准，规划方案待定，但前期准备工作已经有条不紊地开始了，这能看出来湖南、江西两省的政府，推进这个项目的决心特别大，态度也很积极。相信随着各项工作一步步推进，长九高铁肯定能早点开工、顺利通车，成为连接湘赣、辐射周边的重要交通大动脉。

（来源：湖南日报、问政湖南、中国经济时报、长沙的角落等）