项目建设现场（韩俊烜/摄）

高铁新线打通赣北快速通道

昌九高铁是国家“八纵八横”京港（台）通道的重要组成部分，线路在昌北国际机场设站，实现高铁、地铁、航空的“三位一体”无缝换乘。这条贯通南昌、九江两大赣北中心城市的交通廊道，将为赣北区域一体化注入强劲动力。

对九江而言，昌九高铁的意义远不只缩短出行时间。项目建成后将强化长江中游城市群与长三角、粤港澳大湾区等城市群的互联互通，对于推动长江经济带发展具有重要意义。昌九两地产业互补性强，南昌拥有科创研发、商贸流通优势，九江依托长江岸线深耕临港经济、高端装备制造。高铁通车后，将加速人才、技术、资本等要素在双城之间双向流动。九江高铁新区规划总面积28平方公里、核心区4.3平方公里，正聚焦数字经济、商贸物流、文化旅游等方向布局，承接南昌资源溢出的能力将进一步增强。

站房大厅（图片来自“中国铁路”微信公众号）

庐山南站：服务南部景区的交通节点

为什么有了庐山站，还要再建一座庐山南站？其实，两座站的功能定位有很大区别。庐山站位于柴桑区，站房近6万平方米，8台25线，是全国第二例“上进上出”式高铁站，承担九江全市及赣北区域的中长途客流集散。而庐山南站则聚焦服务庐山市域及庐山南部景区，两站可以说是“各司其职”。

庐山南站位于庐山市温泉镇西洲村，总建筑面积8000平方米，2台6线，最高聚集1000人，高峰小时发送1381人，按中型站设计。车站由铁四院设计，以“东西合璧、古今悠然”为理念，候车大厅融入诗词文化背景墙。目前站房与综合楼装修已近尾声。

庐山南站投用后，将彻底结束庐山市不通高铁的历史。围绕高铁机遇，庐山市正超前谋划高铁新区连片开发。庐山市重大项目推进中心副主任景玉滚介绍：“以前外地游客想来庐山南部，下了高铁还得费力换乘，不少客人因此打了退堂鼓。南站一开，温泉镇就在站门口，游客落地就能玩。”他表示，当地正统筹推进站前道路、停车场、公交接驳站等配套设施建设，力争实现与105国道、都九高速无缝衔接，并依托温泉等旅游资源，打造综合性交通文旅枢纽。

高铁引擎助推庐山文旅与区域发展

高铁对文旅的带动作用已经显现。今年春季庐山景区免门票期间，叠加高铁便利，3月1日至16日庐山景区闸机入园人数达109.77万人次，同比增长约130.73%。不过，这一轮增长主要受益的是庐山北部及传统核心景区，庐山南部的温泉、秀峰、白鹿洞书院等景区尚未充分接入高铁网络。

庐山南站投用后将根本改善这一局面。依托高铁枢纽将串联起庐山山上、山下及环山景区，推动构建“山上做明珠、山下串珍珠”的大庐山发展格局。届时市民游客前往庐山观光、到鄱阳湖观鸟、探访人文古迹将更加便捷，沿线乡村旅游、特色民宿、文创产品等关联产业将迎来发展新机遇，让优质文旅资源转化为地方发展优势。

两座高铁站——庐山站负责中远程客源集散，庐山南站服务本地出行和景区直达，南北呼应、各有侧重，共同支撑九江的全域旅游发展。昌九高铁全线通车后，九江这座国家历史文化名城，将迎来交通条件的重要升级。

（九江日报记者 张江艳）

编辑：王嘉琪

责编：肖文翔

审核：熊焕唐

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