九江红光港区铁路专用线工程自2025年开工建设，目前正稳步推进，预计2027年8月完工。此次贯通的莫家岭隧道全长295米，是全线重难点控制性工程之一。据了解，该隧道全线均为Ⅴ级围岩，浅埋段占比超过一半，岩体破碎、自稳能力差，且作业面狭长，施工难度大。

建设过程中，项目团队采用“地质调查+超前钻探+物探”综合预报措施，运用地质雷达和加深炮孔对掌子面进行精准探测，提前探明断层破碎带和富水区，确保了施工安全与质量。

据江西赣榕地方铁路开发建设有限公司介绍，九江红光港区铁路专用线是江西省首条可办理集散货到发、集装箱装卸和中转的综合性疏港铁路。隧道贯通后，工程将转入衬砌、轨道铺设及附属设施施工阶段。线路建成通车后，将实现九江港城西与红光两大集装箱码头的一体化运营，进一步畅通赣货浔运通道，对完善江西省多式联运集疏运体系，增强九江港乃至江西省港口对外影响力，降低社会综合物流成本，推动长江经济带高质量发展具有积极意义。

延伸阅读

九江红光港区铁路专用线位于湖口县与彭泽县交界处，自铜九铁路流泗站引出，正线全长约6.9公里。线路向西南联通京九铁路，向东北延伸至安徽省境内，与芜铜线、宁芜线等铁路网络相连。作为江西省首条综合性疏港铁路，该项目近期设计年发送运量645万吨、到达运量600万吨，远期可分别提升至1205万吨和910万吨。