网络中国节·春节丨从容归乡路，不改团圆情！九江春运的变与恒

2月15日 20时阅读 29922

2月14日，农历腊月二十七，春运迈入第十三天，距离除夕仅剩两日。九江火车站候车大厅内，座椅疏朗，唯有南侧靠墙的充电桩前坐满了旅客，人人低头注视着亮屏的手机。若非春运标识醒目，很难让人察觉此刻正处于春运出行高峰。

回溯多年前的同一天，这里却是另一番光景：进站口搭起临时棚屋，铁马圈出迂回的进站通道，候车大厅内人头攒动，编织袋堆满地面，过道上摩肩接踵，连落脚之地都难寻。有人裹着棉被通宵排队购票，有人揣着干粮彻夜等候车次，拥挤又狼狈的画面，成为一代人关于春运的深刻记忆。

“现在，这样拥挤的春运再也不会有了。”九江站党总支书记张勇锋的感慨，道出了春运的巨大变迁。

客流不减反增，车站为何愈发从容？答案并非回家的人少了，而是九江的春运客流连年攀升：2023年发送旅客133.6万人次，2024年增至168.28万人次，2025年达178.5万人次，2026年预计突破190万人次。客流持续走高的背后，是出行体验的质的飞跃。

运力升级，是春运“松绑”的核心底气。“过去车站单日发车约150趟，如今稳定在180趟左右，运力直接提升20%。”张勇锋介绍，更关键的是列车结构的根本性转变，普速列车为主的时代已成过往，高铁动车占比大幅提升。

客运工作人员孙晗的一组精准数据，印证了运力的持续加码：2026年春运九江站增开临客35列，最高峰单日发车192列，高铁动车占比从40%提升至47%；而2026年第一季度铁路调图后，九江站再增开动车7对14列，发车频次更密、通行速度更快、出行选择更多，旅客在车站的停留时间随之大幅缩短。

服务升级，让春运出行更高效便捷。“现在变化最大的不是车，是人，是人们的出行方式和体验。”在车站工作十余年的客运员孙晗，见证了春运的点滴变迁。早年，售票厅门口的通宵长队、一票难求的焦虑、普速列车的频繁晚点，让旅客动辄在候车室等候七八个小时；如今，12306网上订票一键操作，刷脸进站、刷证通行高效便捷，旅客随买随走、掐点到站，十几二十分钟即可完成进站上车，候车大厅自然再无拥挤之态。

车站看似“冷清”，实则是出行品质的巨大进步，这份从容，藏在每一位返乡人的体验里。春运首日，从深圳返乡的余荣胜抵达九江站，中转时还领到了车站赠送的手写春联。在深圳务工十余年，他对早年返乡的记忆，只剩拥挤与疲惫。今年企业提前放假，他早早在手机上订好车票，在车上睡一晚便顺利到家。“以前回家是匆匆忙忙、手忙脚乱，现在是从从容容、心安理得，还有闲心参与车站的新春活动。”举着红彤彤的春联，余荣胜的笑容格外真切。

而这份从容，更源于多元化出行方式的分流，让返乡之路有了更多选择。2026年春运，九江庐山机场预计起降航班388架次，旅客吞吐量3.01万人次，同比增长4.3%。在西安工作的朱云，近几年始终选择乘飞机返乡：“坐动车要近7小时，普快更是耗时19个小时，而飞机只要1个多小时。9点20的航班，11点就能到九江，还能赶上家里的午饭。”

自驾返乡，也成为越来越多家庭的选择。前不久，占海波一家四口从佛山自驾12小时回到九江，他细细算了一笔经济账：一家四口坐高铁单程要两千多元，自驾的油费加过路费仅一千元左右，不仅更省钱，还能多装年货，出行时间也完全自主。“不用挤车站、不用赶车次，慢悠悠往家走，回家的路才更轻松。”

错峰出行的理念深入人心，进一步疏解了车站的高峰客流。像余荣胜、占海波这样，不少务工人员借着企业提前放假的契机错峰返乡，不再集中在节前一两天扎堆出行，让春运高峰的客流压力得到有效缓解。

团圆的方向，也悄然发生着改变，从“单向奔赴”变成了“双向团圆”。67岁的陶美荣，已经在北京的女儿家住了近一个月。女儿工作繁忙，没有时间返乡，陶美荣便主动动身：“我时间自由，与其让她奔波，不如我过去团圆，在哪过年都是一家人在一起。”数据显示，2026年春运，九江方向“反向过年”的机票预订量同比增长超八成，60岁以上老年旅客的出行量涨幅更是超过三成。

从拥挤不堪到从容有序，从一票难求到多元选择，从单向奔赴到双向团圆，九江春运的万千变化，正是新时代中国交通事业飞速发展、民生福祉持续改善的生动缩影。

发车的频次在变，出行的方式在变，团圆的方向在变，春运的模样早已今非昔比。但余荣胜手中红彤彤的春联、占海波村口翘首以盼的父母、陶美荣一家围坐餐桌的温暖，始终未曾改变——春节，回家团圆，这份刻在中国人骨子里的朴素愿望，历经岁月，从未褪色。

车站空了，脚步从容了，归途温暖了。这不仅是春运本该有的模样，更是时代进步最温暖、最动人的注脚。

（九江日报记者龙群陈沽玥/文掌中九江记者杨何/视频部分素材提供：代建力王林华）

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编辑：方旬瑜

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