九江长江大桥，跨越长江连接九江市与湖北省黄梅县，于20世纪90年代建成通车，为铁路、公路两用桥，铁路桥长7.675千米，是京九铁路大动脉的“咽喉”要道。春运期间，平均每天桥上通行200余趟列车，桥下通航600多艘船舶。大桥有钢梁3万多吨、螺栓100多万套，桥梁工每月都要对大桥进行一次全覆盖式的检修，保障运输安全畅通。

△南铁九江桥工段桥梁工孙凤生在九江长江大桥钢梁上系好安全带准备工作。

56岁的孙凤生是中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段的一名桥梁工，九江长江大桥开通时，他就在这里工作。28年来，孙凤生和徒弟们爬钢梁、下桥墩，战严寒、斗酷暑，检查大桥每一处设施，轻敲细探，排除安全隐患，由于经验丰富、技术过硬，大伙儿都亲切地称他为火眼金睛“孙大圣”。

在距离江面近百米的大桥三大拱最顶端作业时，犹如在钢梁上“跑酷”。为保持身体平衡，孙凤生用右腿膝盖抵着钢梁，一手扶着钢筋围栏，一手拿着检查锤敲击螺栓。“列车通过时产生的振动会造成螺栓松动甚至断裂，影响行车安全，我们需要仔细认真检查每一个螺栓，及时进行紧固或者更换。”孙凤生说。

当孙凤生和徒弟张文亮等人检查完最后一根桥拱钢梁支架后才坐上返回车间的工程车，此时天已经完全黑了。与九江长江大桥相距17公里的鳊鱼洲长江大桥上，有几名小伙子的工作才刚刚开始，走在队伍最前面的叫叶奇奇，是孙凤生的另一名徒弟，现在也是一名工长。

鳊鱼洲长江大桥全长3.537千米，是目前世界上跨度最大、线路最多且荷载最大的铁路箱梁斜拉桥。由于是高铁线路桥，巡检养护工作需要在凌晨0时至4时不通车的“天窗时间”完成。

“以前在九江长江大桥检修都是拿检查锤敲、用尺子量，到拱顶要一步一步走上去，现在我们检修都用‘黑科技’，有无人船、水下机器人、爬索机器人……”叶奇奇介绍时滔滔不绝。

除了各式各样“黑科技”工具，鳊鱼洲长江大桥还配备量身定制的“健康管家”。全桥设有500余个健康系统观测点，配有24小时不间断监控摄像和数据监测传感器，相比于九江长江大桥，这里的监测更直观，对桥的状态更容易掌握。

凌晨3时20分，就在叶奇奇和工友们即将完成这天所有的作业内容时，对讲机传来了健康监测中心的风险提示。

“监控画面显示，桥南上行侧梁缝宽度出现一个红色预警，钢轨的位移量是正负1.34，请到现场核实一下。”

“收到，我们马上组织人员过去。”叶奇奇和工友们马不停蹄赶到指定地点时，还有30分钟就要结束“天窗时间”。

“现场检查伸缩器外观无问题，两端伸缩范围是一致的，应该是温差的影响。”经过十多分钟的测量，确定是由温差过大导致的误报警后，叶奇奇迅速回复。

安全返回工区已经是4时30分，像这样的作息时间，叶奇奇每隔两天就要经历一次。

在这个春运期间，叶奇奇和张文亮也都接续师父孙凤生的工长职责，在传承中续写铁路人的坚守与担当。