本田中国发布了5月份销售数据，终端汽车销量89083辆，同比下降30.8%，环比下降6.4%。

其中，广汽本田5月份销量为52643辆，同比下滑15.6%；东风本田5月份销量为36440辆，同比下滑45.07%。

今年1-5月，本田汽车在华累计销量538085辆，同比下降19.5%。其中广汽本田同比下滑8.6% 至280429辆，东风本田同比下滑28.7%至257656 辆。

　　乘联会数据显示，5月1日-22 日全国乘用车市场零售78.0万辆，同比下滑16%，环比增长34%。从数据来看，本田中国明显跑输市场大盘。

　　从今年整体来看，前2个月，本田的表现比较稳定，但3月份以后，本田每个月销量下跌幅度都超过30%。进入5月份，许多品牌都在疫情后“触底反弹”，但本田在华的市场销量仍没有明显的好转。

　　关于销量下滑，本田解释为疫情以及零部件供应紧张所致。其实，不仅在中国市场有所下滑，本田汽车5月份在美国市场也只卖出75491辆，同比减少57.3%。

　　与此同时，本田汽车的混动车型也表现平平。数据显示，搭载本田锐·混动的车型在5月份的销量仅为12429辆，同比下滑38.12%，今年1-5月份，累计销量为79752辆，同比下滑17.68%。

　　虽然本田扩充了其在华的新能源产品序列，推出广汽本田e:NP1极湃1和东风本田e:NS1，但很显然，本田的这两款纯电动产品与竞品相比，竞争优势不明显。

　　续航上，本田e:NS1高配车型只有510km CLTC续航，落后大多数中国品牌新能源汽车，智能座舱、自动驾驶也是中规中矩，更关键的是，小型SUV却卖出了紧凑级SUV的价格。

　　目前，本田汽车在华的销量支撑还是依靠燃油车。5 月底，广汽本田 ZR-V 致在正式亮相，作为美版 HR-V 的国产版本，新车定位紧凑型 SUV，定位在缤智与皓影之间；至于东风本田，其公示了全新一代 CR-V 的申报信息，预计年内将正式推向市场。

　　但是，中国汽车市场有一个很明显的趋势，那就是新能源汽车逐渐取代燃油车。本田在电动化时间上失了先机，之后姗姗来迟推出的纯电动产品不尽如人意，再加上混动车并未给本田带来更好的市场变化，情势难言乐观。

　　不仅如此，本田等日系车企在本土和海外市场正在遭遇阵痛。

　　据日本共同社报道，5月，日本国内新车销量为26.14万辆，较上年同期减少18.1%，连续11个月出现同比下滑。日本八大车企中，除三菱汽车外，其他车企销量均呈现同比下滑态势。

　　本土市场之外，日系车企在海外市场中的销量也相对低迷，在美国市场中的销量均遭遇两位数同比跌幅。

　　根据最新数据，5月，丰田、本田、马自达、斯巴鲁等四家车企在美国的新车销量合计为30.93万辆，同比下降40.3%。其中，马自达当月销量约为1.53万辆，同比下降63.7%；本田当月销量约为7.55万辆，同比减少57.3%；丰田当月销量约为17.6万辆，同比减少27.3%；斯巴鲁当月销量约为4.25万辆，同比减少24.8%。