昌九高铁隆兴大桥是一座集高铁、城市快速路等14条通道于一体的大型工程，全长19公里，跨越赣江三条支流，设西支、中支、南支三座主桥，包含双塔双层斜拉桥、单塔单层斜拉桥、双层连续梁桥三种桥型，工程建设创造了多项世界纪录。其中，中支、西支主桥已分别于今年1月、5月完成合龙。此次合龙的南支主桥，为混凝土独塔斜拉桥，全长510米，主跨240米，采用（100+100+240+70）米的桥型布置，塔高108米，呈花瓶造型，是目前世界最大跨度时速350公里独塔混凝土斜拉桥。

“从桥型布置上可以看出，南支主桥的中跨和边跨设计为不对称结构，工序转换复杂，这使得我们在主梁在浇筑过程中需通过调整斜拉索拉力，保证施工质量达到设计要求。”中交二航局昌九高铁站前6标项目生产经理钟亚介绍，主桥设计成不对称结构一方面是确保赣江航道通航能力，另一方面则是保障防洪堤结构安全，设计时需避免在堤体上设置桥墩。

作为一座集多种通行方式于一体的大型公铁桥梁，隆兴大桥的建设，为解决城市交通拥堵提供了低成本高效益的方案，用立体交通重构了区域经济版图，充分展现了中国桥梁建设的硬实力。据昌九城际铁路公司昌九指挥部副指挥长喻宇介绍，此次南支主桥合龙后，下一步将进行附属结构施工，预计10月底实现全桥贯通。