盘点这些年停产的“神车”:皇冠黯然退场,甲壳虫悄无声息退市

2020-06-18 18:41:03   
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在一场简单的停产仪式后,最后一辆14代丰田皇冠在一汽丰田工厂下线。

无数网友唏嘘,一代“神车”就这样黯然退场了。

能够像皇冠这样有个专门的仪式,对一款车来说,已经算是非常体面。但更多黯然离场的经典,都是不知不觉中离开了我们。

1、丰田皇冠,最怕见到英雄末路美人迟暮

对于年纪稍微大一点的车迷来说,丰田皇冠这个名字可谓是如雷贯耳,甚至称得上是丰田豪华车型的代表。

70年代末到90年代中期,中日经过了20年左右的“蜜月期”。1973年的广交会,周总理钦点了200台皇冠作为接待用车,让皇冠在中国一下子走向了“车生巅峰”。

皇冠也得以成为彼时国人心中豪华轿车的代表,很多讲述80年代90年代的影片,都有达官显贵们开着它去谈事情的画面。

不过随着国家把奥迪100(A6前身)定位为官车,皇冠的官车形象就一下子被淡化了。

饶是如此,90年代初皇冠依然风光。毕竟当时皇冠的产品力还是要明显强于同级对手。1991年推出的第九代皇冠不仅尺寸比一般轿车大得多,还引入了承载式车身结构,前置四驱、四轮转向系统、车身稳定系统、抬头显示、前后座椅加热,这些配置都一应俱全,这在当时无疑绝对领先。

随着新世纪的到来,竞品越来越多,即使国产,皇冠的衰落也在所难免。奥迪的官车形象如日中天,奔驰、宝马这些百年豪华品牌相继进来,皇冠身上浓浓的“丰田味”让它失去了品牌号召力。

丰田也不是没有挣扎过,虽然销量一般,但还是坚持出到了第14代。但C级轿车市场不断萎缩,且销量不断向豪华品牌集中,皇冠也由A6的竞品,变成连A4都比不过。

皇冠的市场定位极其尴尬,年轻人觉得这个品牌显得老气,听起来就像是父辈们开的车。而上了年纪的人,则更愿意选择奥迪、奔驰这样的豪华品牌。

出于排量税和成本考虑,4.3L V8发动机、3.0L V6发动机相继被砍掉,皇冠也成了一个配2.0T发动机,平平无奇的车型。

对外打不过A4、C级、3系这些竞争对手,对内丰田也开始主推雷克萨斯ES系列。

亚洲龙的推出成为压倒皇冠的最后一根稻草,定位相同,但设计更年轻的亚洲龙,一经推出就展示出了月销万辆的潜质。

新“皇”上位,老“皇”自然只能黯然退场了。

2、大众甲壳虫,记忆已停止更新

丰田皇冠还有个小小的仪式,大概是因为在车企心中这款车型意义重大,毕竟它代表着曾经的辉煌。

而大众甲壳虫的停产,似乎更悄无声息。只有相关人士的轻描淡写,便剩下市场最终清理库存。

这款历史悠久的车型,是很多人心中“Q”版车型的代表,80后们耳熟能详的《七龙珠》,里面“有车一族”龟仙人的座驾就是甲壳虫。

作为大众的第一款车型,虽然历经了82年的风风雨雨,但在人们心中,它的形象似乎从来没有变过,永远是一幅“金龟子”的模样。

大众内部曾提出让甲壳虫朝着电动车方向转变,以求在市场中继续生存。但研究发现,如果推出电动版本,将不可避免要对甲壳虫的外形架构作出大幅调整,大众高层觉得这样做就失去了甲壳虫的初衷,最终决定停产。

当然,甲壳虫衰败的原因其实和皇冠也非常类似。甲壳虫的主要竞品是宝马mini和奔驰smart,但它却很“不合时宜”地挂着VW LOGO。

20多万的价格,向下的受众更愿意选择高尔夫,向上则更愿意选择高一级的A4,甲壳虫的定位相当尴尬。

只有特别喜欢它的造型,对于复古车型有着情怀的用户才会选择它。一来二去,不多的受众群体被竞争对手和自家对手分流,卖不动也是情理之中了。

3、本田杰德,也许它已完成使命

相比皇冠和甲壳虫的“声名赫赫”,满满的情怀和回忆,本田杰德似乎名气就小很多了。但名气小,不代表就真的不重要。

杰德是最早的“特供”车型之一,专为中国人打造,也非常符合国人的胃口。

杰德是少有的“六座”车型,设计介乎于轿车和MPV之间,驾驶起来既有轿车的灵魂,也有MPV的大空间,一度成为“奶爸”们的最爱。

而它搭载的1.8L R18Z6发动机也是本田的一款经典机型,为本田打响“买发动机送车”的名声。配备了5AT平行轴变速箱和CVT变速箱两种传动配置,动力强劲、省油、耐操、空间大,在2013年推出即火。

2013年-2014年期间,杰德月均销量接近万台,是当时市场上最火爆的A级车之一。甚至一度火“回”了日本本土,成为罕有的特供“出海”的车型。杰德在日本的销量也相当不错,本田甚至还专门为它推出了混动版本,以满足当地发烧友们的追求。

在本田不那么风光的年代,杰德是本田在A级市场上的重要依仗。然而随着10代思域的上位,杰德的存在就略显鸡肋了。

杰德空间够大,不过随着尺寸升级,十代思域的空间也没差多少。杰德的驾驶感受再好,但和新一代的1.5T L15B8比,显然略逊一筹。

而且作为“全球车型”,思域在平台上也比杰德更为领先,不仅行驶质感NVH表现更好,车机系统也更为先进。

虽然之后杰德也推出了1.5T的版本,但采用的却是低功版的发动机,给思域“让路”的心思非常明显。在整个2016-2019年,思域大红大紫一车难求,而杰德的销量却逐年下跌。从终端价格来看,杰德的利润和思域也不可同日而语。

后来,杰德也是在没有官宣的情况下停产,本田也很“默契”地没有为杰德推出国六车型。杰德你好,杰德再见。

4、功夫拍案

市场瞬息万变,连一些耳熟能详的品牌都能消失,一款车型的没落再正常不过。

比如思铂睿,曾经一度是我心中的“白月光”,帅气的运动套件,不错的动力表现,然而在“对手”和“队友”的内外夹击下,也只能黯然停产。

这些车型都是好车,但跟不上用户的需求变化,满足不了新一代消费者的“口味”,停产似乎就是最后的出路。

至少,他们还是把曾经的辉煌留在了我们心中。



(来源:功夫AUTO)


责任编辑:梅正

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